Berne - Au cours du premier semestre 2010, le trafic de marchandises ferroviaire transalpin a augmenté de 16,5 %, soit +1,7 million de tonnes nettes.(...) La part du rail par rapport à la route retrouve des chiffres similaires à la situation qui a précédé la crise économique (62,4%). Le volume total des marchandises acheminées à travers les Alpes a progressé de 13,2% au cours du premier semestre de 2010 (...). Pour le trafic routier de marchandises, le nombre de camions traversant les Alpes suisses a crû de 7,4 % au premier semestre pour atteindre 621 000. (...) Quant au fret ferroviaire (...), après une hausse de 12,6 % au premier trimestre, il a augmenté de 20,3 % au cours du deuxième trimestre. (...) (...) Des efforts sont nécessaires pour mettre en oeuvre la politique de transfert, en particulier la bourse du transit alpin, dont l'introduction permettra de réduire les courses des poids lourds dans le trafic transalpin. La Suisse est mandatée par tous les pays alpins pour élaborer d'ici à 2011 un concept de gestion du trafic dans les régions sensibles des Alpes. De plus l'ouverture en 2017 du tunnel de base du Saint-Gothard créera une ligne de plaine performante qui améliorera encore la compétitivité du fret de marchandises.
ITALIE - (...) Arenaways, compagnie privée de transport de passagers, va lancer début septembre un nouveau service de trains régionaux sur la ligne Turin-Milan, en effectuant dix liaisons par jour. (...) la particularité de ce service est de miser sur des trains neufs de technologie italienne (...) offrant des "standards des trains business au prix d'un train régional" précise le directeur Giuseppe Arena. "Ces trains seront uniques en Europe et seront un nouveau mode de voyage". (...) (...)
Présidé par Jean-Louis Borloo, Ministre de l'Ecologie (...), le Comité Interministériel pour le Développement Durable a adopté la nouvelle Stratégie Nationale de Développement Durable pour la période 2010-2013 (SNDD). (...) la SNDD pose les bases d'un mode de développement durable organisé autour d'une économie verte et équitable, (...) elle se présente sous forme d'un document synthétique structuré en 9 défis clés, chacun décrit en termes d'objectifs, de choix stratégiques et de leviers d'action. La SNDD est le cadre de référence et d'orientation pour l'ensemble des acteurs de la Nation, publics et privés (...) et a également vocation à assurer la cohérence et la complémentairté des engagements de la France au plan national, européen et international. (...) La SNDD fera l'objet d'un rapport annuel au Parlement rendant compte de sa mise en oeuvre dans les politiques publiques nationales, conformément à l'article premier de la loi de programmation relative à la mise en oeuvre du Grenelle de l'Environnement (Grenelle 1). Pour accéder à l'intégralité du dossier, consulter le site internet du MEEDDM.
Les experts des 27 Etats membres de l'Union européenne ont voté le 14 juillet à l'unanimité en faveur du projet de règlement communautaire sur la mise aux enchères de quotas de CO2 pour la troisième période du système d'échanges européen (2013-2020). A partir de 2013, plus de la moitié des quotas d'émissions aujourd'hui alloués gratuitement aux sites industriels et aux installations de production d'énergie (...) seront vendus aux enchères par les Etats, pour des recettes de l'ordre de 15 milliards d'euros par an aux cours actuels. (...) Le texte prévoit une plate-forme européenne commune, qui a vocation à mettre aux enchères les quotas d'une majorité des Etats membres.(...) Il s'agit là d'une première étape dans la mise en place du cadre européen de supervision des marchés du carbone que la France appelle de ses voeux (...).
Début du compte à rebours vers le record mondial de longueur (57 km) d'un tunnel ferroviaire : le 15 octobre, les équipes du nord et du sud se rejoindront alors. Il ne reste qu'un kilomètre à percer encore jusqu'à cet évènement historique.
Avec ses 57 kilomètres, le futur tunnel du Gothard sera le plus long du monde. Les tubes à une voie relieront Erstfeld (dans le canton d'Uri, au nord) à Bodio (au Tessin, au sud). Les trains traverseront les Alpes à 250 km/h dans deux tubes unidirectionnels. (...) Ce nouveau tunnel constituera une étape fondamentale pour le transport des personnes entre le nord et le sud, et le transfert des marchandises de la route au rail. (...) La percée sera un grand évènement, les médias (...) vont suivre et retransmettre le percement historique en direct pendant plusieurs heures. (...) La mise en service du tunnel nécessitera encore 7 ans de travaux (...) pour une mise en circulation en 2017.
A l'initiative du Medef Rhône-Alpes, les Medef régionaux PACA, Languedoc Roussillon et Bourgogne, ont signé une déclaration commune pour apporter leur plein soutien à la future liaison Transalpine Lyon-Turin, et demander le démarrage effectif de sa mise en oeuvre. Pour ce faire, les entreprises représentées par les Medef, et futurs utlisateurs du Lyon -Turin, demandent aux Etats de signer d'ici la fin de l'année 2010 l'accord international qui engagera la réalisation de la deuxième phase de ce projet européen dont les enjeux fondamentaux sont les suivants : - un facteur de croissance économique pour les entreprises (création de 6 à 10 000 emplois sur dix ans), - une réponse aux priorités du Grenelle en permettant de transférer sur le rail entre la France et l'Italie, 1 million de poids lourds par an, - le maillon manquant du seul corridor européen de fret massifié est-ouest.
Les acteurs économiques montrent ainsi la dimension partenariale et industrielle de ce projet, ainsi que leur mobilisation pour sa concrétisation rapide.
Les premiers corridors de fret européens seront opérationnels d'ici trois ans. Les eurodéputés sont parvenus à un compromis qui donne la préférence à une approche européenne du transport ferroviaire de marchandises (...). Cette nouvelle législation définit des itinéraires qui traversent plusieurs Etats-membres et sur lesquels une meilleure coordination, assurée par une structure ad hoc, doit permettre d'améliorer la compétitivité du transport ferroviaire de marchandises. (...) (...) Chaque corridor aura sa structure propre, afin d'assurer une bonne coordination entre les gestionnaires d'infrastructure et de garantir la continuité. (...) Liste des corridors à établir dans les trois ans après l'entrée en vigueur du règlement : (...) - 5 - Almeria - Valence/Madrid - Barcelone - Marseille - Lyon - Turin - Budapest (...)
La branche marchandises des chemins de fer suisses et l'opérateur de transport combiné ont décidé de créer ensemble, début 2011, une entreprise ferroviaire spécialisée dans le transit transalpin. L'objectif vise à diviser par deux les frais structurels dans un marché concurrentiel. CFF Cargo se désengage ainsi de l'international pour se concentrer sur son réseau domestique. (...) Cette nouvelle structure se spécialisera dans les trains complets et le trafic combiné sur l'axe nord-sud, entre l'Allemagne et l'Italie. (...)
En application du Grenelle Environnement, le projet de SNIT (Schéma National des Infrastructures de Transport) constitue un changement drastique de stratégie (...) privilégiant le ferroviaire, les transports en commun en site propre, le fluvial, le maritime. Ce schéma est un outil au service d'une mise en oeuvre des orientations transport du Grenelle. (...) L'avant projet de schéma est conçu comme : - un document de stratégie, - incluant un plan d'actions. Il identifie aussi les grands projets d'infrastructures dont la poursuite des études en vue de leur réalisation à l'horizon 20-30 ans apparaît souhaitable. (...)
Le SNIT sera arrêté avant la fin de' l'année 2010.
Les premiers éléments d'évaluation disponibles à partir de simulations montrent que ce projet permettrait : - une contribution au rééquilibrage modal avec notamment dans le domaine des marchandises un report attendu en 2030 d'au moins 10 milliards de tonne kilomètre de la route vers le ferroviaire et dans le domaine voyageurs un report d'au moins 2,5 milliards de voyageur kilomètre de la route vers le ferroviaire et d'au moins 2 milliards voyageur kilomètre de l'aérien vers le ferroviaire. - une contribution à la réduction des émissions de CO2 avec une économie estimée d'environ 100 millions de tonnes de CO2 sur 50 ans (soit 2 millions de tonnes par an). - Une contribution à la création ou au maintien de 65 000 emplois directs et indirects par an sur 20 ans.
Après les descenderies de Villarodin-Bourget/Modane et de la Praz, terminées respectivement fin 2007 et début 2009, (...) celle de St-Martin-La Porte, d'une longueur de tunnel de 2,3 km,a été achevée courant juin. (..;). L'excavation de ce tunnel aurait dû se terminer plus tôt, mais le maître d'ouvrage bi-national, LTF, a dû revoir le planning (...) en raison d'un phénomène de convergence exceptionnel par son ampleur (rétrécissement de la section du tunnel dû à la décompression de la roche). (...) La fonction principale de ces descenderies est de reconnaître la roche dans laquelle sera réalisé l'ouvrage principal (tunnel de 52 km) (...). "La connaissance du terrain rencontré nous permettra de déterminer le mode de creusement du tunnel de base, en traditionnel ou au tunnelier, ainsi que son coût" explique Patrice Raulin, Président de LTF. D'abord ouvrages de reconnaissance, ces descenderies n'en sont pas moins de véritables tunnels carrossables (...) Dans la continuité, toujours au pied de la descenderie, les équipes ont entamé 128 m du tube sud du futur tunnel de base. Ces premiers mètres seront bientôt complétés, puisque LTF lancera cet automne un appel d'offres pour le percement de ce tube sur au moins deux fois 300 m, uniquement à des fin de reconnaissances géologiques. Le démarrage du tunnel de base est prévu, quant à lui, pour fin 2013.
Dominique Bussereau, Secrétaire d'Etat chargé des Transports, a réuni le 8 juillet le comité de suivi de l'Engagement national pour le Fret Ferroviaire (...) pour faire un point d'étape sur l'état d'avancement des mesures engagées dans le cadre du programme de 7 milliards d'euros (...). (...) Il s'est félicité des appels d'offres en cours pour les autoroutes ferroviaires Atlantique et Alpine, ainsi que de l'augmentation du nombre de trains sur l'autoroute ferroviairie Perpignan-Luxembourg (...). Il a insisté sur l'importance de la mise en service des opérateurs ferroviaires de proximité (OFP) dès 2010. (...) Ces avancées permettront d'atteindre l'objectif ambitieux du gouvernement de passer la part du fret non routier et non aérien de 14% à 17,5% en 2012, puis à 25% en 2022, selon les engagements du Grenelle de l'Environnement.
(...) C'est Pierre Cardo, ancien député UMP des Yvelines, qui vient dêtre nommé par le Président de la République, pour présider la nouvelle Autorité de régulation des activités ferroviaires (ARAF) (...) créée pour faire face à l'ouverture progressive du marché ferroviaire français à la concurrence internationale.
Le Parlement a définitivement adopté le projet de loi Grenelle 2, qui met en oeuvre les engagements du Grenelle 1, après un ultime vote de l'Assemblée nationale. Après le Sénat le 28 juin, l'Assemblée a voté le texte (...). Jean-Louis Borloo, ministre de l'écologie, a salué "un monument législatif précisant qu'aucun pays au monde ne s'est doté d'une législation aussi vaste et aussi engagée en faveur de l'environnement. C'est un monument essentiel que nous léguerons à nos enfants"(...). (...)
En 1994, l'Europe avait déclaré le projet Lyon-Turin, maillon essentiel du "corridor 5", de Lisbonne à Budapest. Elle exige aujourd'hui un démarrage des travaux en 2013 (...) avec un calendrier intermédiaire précis. Le 30 juin est la limite pour la fixation définitive du tracé en territoire italien. Le président de l'Observatoire technique indique que le projet définitif sera bouclé en décembre 2011, puis approuvé en décembre 2012. Les appels d'offres pourront être lancés (...) pour un lancement du chantier fin 2013.
La Commission européenne a décidé de saisir la Cour de justice de l'Union européenne d'un recours contre 13 Etats membres qui n'ont pas mis en oeuvre correctement différents éléments de la législation de base de l'UE sur l'ouverture du marché ferroviaire européen à la concurrence, dénommée également "premier paquet ferroviaire" (...). Il reste encore des problèmes importants à résoudre pour ouvrir les marchés ferroviaires à la concurrence en France, en Italie, en Allemagne, en Espagne (...). Le défaut de mise en oeuvre de ces mesures de libéralisation du marché ferroviaire prive les entreprises ferroviaires de possiblités d'offrir leurs services dans d'autres Etats membres et prive les clients des chemins de fer d'un choix plus vaste de services ferroviaires compétitifs. (...)
La compagnie ferroviaire travaille à un nouveau plan stratégique à l'horizon 2015. Il s'agit de remettre à plat le modèle économique des cinq branches du groupe (grandes lignes, transport et logistique, proximités, infrastructures et gares). L'affaire est suivie de près par l'Elysée où une réunion est prévue en juillet avec la direction de la SNCF. (...) La SNCF tient cependant à rester fidèle à son projet dévoilé en 2008 : devenir un des leaders européens et mondiaux du transport et des services de mobilité. (...) Or en 2010, les revenus issus du transport ferroviaire devraient représenter pour la première fois moins de la moitié du total du groupe ! Une première symbolique dans l'histoire de la SNCF !
(...) La Province de Turin et l'Etat italien ont élaboré un "plan stratégique" de 5 % du montant des travaux, destiné à favoriser le développement local. La nouvelle ligne "est un ouvrage à intégrer au territoire" insiste Antoio Saitta, Président de la province, "nous avons écouté les remarques logiques, nous les avons prises en compte, la revalorisation de Suse et d'Orbassano n'était pas prévue dans le projet initial". Suse se verra dotée, comme Saint Jean de Maurienne côté français d'une gare internationale ; quant à Orbassano, importante gare de marchandises, son rôle se voit conforté dans le système ferroviaire italien. (...) La gare internationale de Suse, sera située au croisement de la ligne historique et de la nouvelle ligne. (...)
La candidature d'Annecy à l'organisation des JO d'hiver 2018 a été retenue mais la ville de Haute-Savoie devra "revoir sa copie" a annoncé le CIO. Il a également retenu les dossiers des deux autres villes, Munich (Allemagne) et PeyonChang (Corée du Sud) (...). (...) L'élection aura lieu le 6 juillet 2012, lors de la 123ème session du CIO à Durban, en Afrique du Sud. (...). Les trois villes candidates ont jusqu'au 11 janvier 2011 pour remettre leur dossier de candidature, ce qui laisse moins de sept mois à Annecy pour répondre aux attentes du CIO concernant ses sites (...).
(...) L'offre de fret SNCF devrait être recentrée sur son domaine de pertinence, le train entier, en massifiant ce qui peut l'être dans les flux du wagon isolé afin de diminuer les coûts fixes. Le plan de transport maillé de façon à couvrir toute la France avec un service de wagon à la demande va donc être arrété en décembre 2010. Il sera remplacé par une offre de services d'axes entre zones économiques permettant d'effectuer au moins trois allers retours par semaine. Sur ces axes, les flux seront constitués par groupage des envois réguliers de plusieurs chargeurs. (...) (...) Sylvie Charles, directrice de Fret SNCF parle de "co-construction" de l'offre multi-lots multi-clients. Elle assure (...) que le nouveau service se situera "dans le cadre d'une continuité tarifaire... Pour des volumes similaires à 2008 et 2009, nos clients auront les mêmes tarifs". La SNCF s'engagera sur des délais de livraison porte à porte (...), mais Fret SNCF va demander à ses clients de prévoir leurs trafics à l'avance et d'anticiper leur commande. (...) Certains chargeurs ont déjà manifesté leur hostilité à cette anticipation (...).
RFF va progressivement basculer ses postes d'aiguillages et de signalisation dans un seul site de commande centralisée à Lyon pour le réseau Rhône-Alpes ; une première qui doit se généraliser d'ici 2030. (...) Lors de l'inauguration officielle de la nouvelle commande, Hubert du Mesnil, Président de RFF, a précisé que traiter le très compliqué noeud ferroviaire lyonnais avait été une priorité (...). L'objectif de ces structures totalement informatisées est de répondre à l'accroissement du trafic ferroviaire, et d'accompagner l'ouverture à la concurrence. (...) Accompagné de Michel Mercier, ministre de l'Espace rural et de l'Aménagement du territoire, Dominique Bussereau, Secrétaire d'Etat chargé des Transports (...) s'est dit convaincu "que le ferroviaire serait le mode de transport du XXIe siècle aussi bien pour le transport de passagers que pour celui du fret", rappelant que le Grenelle de l'environnement prévoyait un développement ambitieux : 4 500 km de lignes à grande vitesse supplémentaires dont 2 000 avant 2020 et le doublement du fret ferroviaire en 2012. Il a évoqué (...) le Lyon-Turin, maillon d'un axe péninsule ibérique/Hongrie, ainsi que le contournememnt ferroviaire de l'agglomération lyonnaise (...).
Dominique Bussereau, Secrétaire d'Etat chargé des Transports, Jose Lopez Blanco, ministre espagnol et Antonio Mendoça, Ministre portugais des Transports ont signé une déclaration d'intention sur le projet prioritaire européen "Ligne à grande vitesse du Sud-Ouest de l'Europe", lors de la Conférence sur les Réseaux Transeuropéens de Transport qui s'est tenue les 8 et 9 juin à Saragosse. Cet accord permettra de coordonner efficacement l'ensemble des différentes sections de la ligne à Grande Vitesse du Sud Ouest de l'Europe, et en particulier les sections transfrontalières. (...) Cet accord souligne l'importance d'un financement européen à ce projet (...) signé par le Commissaire européen Siim Kallas, en charge des transports (...). D. Bussereau et ses homologues espagnol et portugais ont réaffirmé la nécessité d'une interopérabilité maximale entre les nouvelles infrastructures. (...)
Trois grands projets de transport européens allant des pays baltes à la péninsule ibérique (...) ont fait l'objet de signatures de protocoles d'accord, sous le contrôle du commissaire européen Siim Kallas et des coordinateurs européens du RTE-T (...). Les Etats membres concernés ont démontré leur volonté de réaliser ces travaux le plus rapidement et le plus efficacement possible.(...) Les trois projets sont Rail Baltica, l'axe ferroviaire clé est-ouest LYON-TURIN-TRIESTE-LJUBLJANA-BUDAPEST, et les lignes à grande vitesse reliant la France, l'Espagne et le Portugal. Siim Kallas, vice-président de la Commission européenne chargé des transports, a déclaré : "La mise en oeuvre et l'exploitation effectives des projets prioritaires du RTE-T sont essentielles pour renforcer la liberté de circulation des Européens, la cohésion territoriale de l'Union et le marché intérieur. (...) Nous devons accorder une priorité élevée à ces projets et confirmer la coordination entre les Etats membres et la Commission par des déclarations officielles. En signant ces actes, nous montrons notre engagement en faveur de ces projets essentiels du RTE-T (...)". Les trois protocoles ont été signés par les représentants des ministres des transports des Etats membres concernés et ont été approuvés par Siim Kallas, vice président, et les trois coordinateurs concernés : - projet prioritaire n°3 : axe ferroviaire à grande vitesse sud ouest de l'Europe, vital pour relier le réseau ibérique au reste de l'Europe (...) - le projet prioritaire n°6 - axe ferroviaire Lyon-Turin-Trieste-Divaca/Koper-Divaca-Ljubljana-Budapest, frontière ukrainienne, représente un lien est-ouest essentiel pour l'intégration européenne après l'élargissement de 2004. L'acte a été signé par Dominique Bussereau pour la France, Altero Matteoli pour l'Italie, Patrick Vlacic pour la Slovénie, Tamas Fellegi pour la Hongrie, Siim Kallas et le coordinateur européen Laurens Jan Brinkhorst. - le projet prioritaire n°27, Rail Baltica, permettra de rapprocher les Etats baltes entre eux, et améliorer les liaisons avec l'Europe centrale et la Scandinavie (...).
La Commission européenne a nommé aujourd'hui trois nouveaux coordonnateurs européens pour le réseau transeuropéen de transport : - M. Pat Cox, ancien président du Parlement européen, succède à feu Karel Van Miert, et reprend la coordination du projet prioritaire n°1 (Berlin-Palerme), - M. Peter Balazs, ancien ministre hongrois des affaires étrangères, retrouve le projet prioritaire n°17 (Paris-Bratislava) (...), - M. Gilles Savary, ancien membre éminent de la commission des transports du Parlement, sera responsable du projet prioritaire n°22 (Athènes-Nuremberg/Dresde). Ces nouveaux mandats prennent effet aujourd'hui et expireront le 22 juillet 2013, en même temps que les mandats des coordonnateurs actuellement en place. (...) Un total de neuf coordonnateurs travailleront dorénavant sur onze projets prioritaires. (...)
EUROTUNNEL a mis la main sur le troisième opérateur de fret ferroviaire britannique GBRF (...) en l'achetant à la société internationale FirstGroup devant SNCF (...). EUROTUNNEL continue à consolider ses positions dans le fret ferroviaire européen, et se renforce sur le marché britannique après avoir acquis les activités France de Veolia Cargo.
Décongestionnner les autoroutes en chargeant des semi-remorques sur des wagons depuis l'Andalousie (...) jusqu'en Catalogne, tel lest l'objectif de l'accord du 26 mai passé entre Renfe, l'Agence des ports d'Andalousie, le gouvernement de la Catalogne et la société Lorry Rail. (...) Après la phase d'étude de cette liaison de 1300 km, les partenaires constitueront une société (...), et les convois pourraient comporter 14 wagons doubles, soit 28 semi-remorques correspondant à 840 tonnes.
Le Parlement a ratifié définitivement ce jour, après un ultime vote du Sénat, l'accord signé le 9 octobre 2009 entre la France et l'Italie sur la mise en place d'une autoroute ferroviaire alpine. (...) Pour l'exploitation de cettte future autoroute ferroviaire, les deux Etats devraient recourir à une concession de service public. Un appel d'offres a été lancé en octobre 2009, et les deux pays ont reçu deux candidatures, l'une d'un groupement constituté par la SNCF, Lorry-Rail et Opticapital et la seconde d'un groupement de Trenitalia, Sitaf et Autosped G.
La mise en exploitation est prévue début 2011 après l'achèvement des travaux du tunnel du Mont-Cenis (...).
(...) Pour aider les logisticiens à maîtriser la tortueuse géométrie du transport bas carbone, ils disposent désormais d'un calculateur (...) : Ecotransit World. Plusieurs transporteurs européens viennent de présenter cet outil à l'occasion du World Transport Forum à Leipzig. (...) Le calculateur sert à comparer l'impact de différents modes de transport entre deux points logistiques dans le monde. Il calcule la consommation d'énergie, les émissions de gaz à effet de serre et les polluants locaux pour la route, le cabotage, le maritime, l'aérien, le ferroviaire ou un parcours multimodal. (...)
Le couloir de 1000 mètres dans lequel sera inscrit le tracé des Lignes à grande vitesse de Bordeaux vers l'Espagne et Toulouse a été arrêté lundi à Bordeaux et doit être soumis au Premier ministre pour approbation. (...) L'étape 2 des études et de la concertation va pouvoir commencer pour s'achever avant l'été 2011, permettant en particulier d'affiner le tracé et de valider le bilan socio-économique. (...) (...) "Des solultions (...) seront mises en oeuvre pour assurer la meilleure insertion de la ligne dans le paysage" a déclaré le chef de mission chez RFF. (...) Les tronçons Bordeaux-Espagne et Bordeaux-Toulouse doivent constituer, à l'horizon 2020, le prolongement du projet de LGV Sud Europe-Atlantique dont le tronçon central (Tours-Bordeaux) est prévu pour 2016.
L'Assemblée Nationale vient d'adopter le projet de loi portant engagement national pour l'environnement, dit Grenelle 2.
Comme souligné par Jean-Louis Borloo, Ministre d'Etat, ministre de l'Ecologie (...) "C'est un texte majeur qui vient d'être adopté. Confirmant les objectifs du Grenelle 1 qui permettait à la France de rattraper son retard en matière de développement durable, et de préparer l'avenir, le Grenelle 2 permet à la France de prendre une longueur d'avance dans l'ensemble des secteurs de la croissance verte." (...)
L'Observatoire Technique pour la liaison Turin-Lyon a donné son approbation à l'unanimité pour la réalisation de la galerie de reconnaissance de Chiomonte. Celle-ci doit maintenant faire l'objet d'une procédure d'Etat pour l'évaluation d'impact environnemental sur le territoire, à l'identique de l'expérience française de "démarche grand chantier", avant le démarrage des travaux prévus pour la fin 2010.
C'est ce mardi 4 mai que l'examen du projet de loi Grenelle II a débuté à l'Assemblée Nationale. Cependant, il est dénoncé par nombre de députés qui jugent le texte vidé de son contenu, avec le retrait de la taxe carbone, et le report de l'éco-taxe sur les poids lourds. Ce texte compte 250 articles, et 1600 amendements ont été déposés.
Cependant, Jean-Louis Borloo, ministre d'Etat, ministre de l'Ecologie (...) et Dominique Bussereau, Secrétait d'Etat chargé des Transports, ont confirmé l'engagement de l'Etat de multiplier par 5 les réseaux de transports collectifs hors de l'Ile de France en 15 ans, et de cofinancer de nouveax projets à hauteur de 2,5 milliards d'euros d'ici 2020. Pour les deux ministres, ce plan ambitieux du Grenelle "va permettre de développer les services de métros, de tramways et de bus dans les régions. L'objectif est triple : réduire les émissions de gaz à effet de serre, lutter contre la congestion routière en zone urbanie, offrir aux citoyens des conditions de tranpsort public de qualité."
Le groupe Brittany Ferries met en place une autoroute de la mer entre la Grande-Bretagne et l'Espagne : soit 5 rotations hebdomadaires entre Portsmouth et Santander. Chaque ferry transporte 110 poids lourds, (...) à terme 40 000 camions pourraient être transportés par an sur ses navires au lieu de 11 000 en 2009. La tonne-kilomètre (...) entre Londres et Madrid reviendrait deux fois moins cher que par la route. (...)
Promise pour 2010, puis 2011, la taxe poids lourds sur les routes nationales (mesure phare du Grenelle) est reportée à la mi-2012. Elle devait rapporter plus de 1 milliard d'euros et bénéficier à l'Agence de financement des infrastructures de transport de France. (...) L'objectif est d'inciter les routiers à privilégier d'autres moyens de transport (ferroutage, navigation fluviale etc...). A raison, de 0,20 €, elle doit s'appliquer aux 600 000 poids lourds français et 200 000 étrangers de plus de 3,5 tonnes, selon leur degré de pollution. (...) Le gouvernement justifie ce retard par des raisons "essentiellement techniques" et refuse d'y voir un nouveau recul de ses promesses environnementales (...). Ce report va peser sur les finances publiques, amputées de 1,25 milliard d'euros de recettes l'an prochain, qui s'ajoutent aux 2 milliards "envolés" de la taxe carbone.
Jean-Louis Borloo, Ministre d'Etat de l'Ecologie (...) et Dominique Bussereau, Secrétaire d'Etat chargé des transports, confirment la décision du Gouvernement de mettre en place l'éco-redevance kilométrique dont le principe a été voté dans la loi Grenelle 1 (...). (...) La mise en place de l'éco-redevance se poursuit activement : (...) Le Gouvernement signera un contrat de partenariat avant la fin de l'année avec l'entreprise lauréate qui mettra en oeuvre le système de perception de la taxe. A ce stade, il ressort de l'analyse des offres initiales remises par les candidats que le déploiement du dispositif serait achevé sur l'ensemble du territoire en 2012 après une expérimentation de plusieurs mois en Alsace.
Sous l'impulsion du Grenelle de l'Environnement (...) le ministère du Dévelopement durable a piloté la création du portail : www.toutsurlenvironnement.fr. Ce nouveau site offre une porte d'entrée inédite vers les informations publiques environnementales mises à disposition sur internet. (...) Les informations sont organisées selon 4 niveaux de lecture : scolaire, citoyen, professionnel ou expert et classées par mots-clés ou menus thématiques. (...) Les organismes qu inscrivent des informations dans ce portail sont : - des services de l'Etat (ministères, services de proximité, établissements publics), - des collectivités, - d'autres structures avec mission de service public sur l'environnement. (...)
Paris - Dominique Bussereau, Secrétaire d'Etat aux transports, et son homologue italien, Altero Matteoli, ont signé ce jour à Paris une déclaration commune interprétée comme une "pax ferroviaria" mettant en demeure les sociétés gestionnaires des réseaux ferrés des deux Etats "d'examiner avec diligence les demandes d'attribution des sillons internationaux déposées par les opérateurs de services de transports et de les traiter dans le respect de la législation communautaire". En résumé, les trains italiens pourront rouler sur des lignes françaises, et vice-versa conformément à la libéralisation du réseau ferré décidé en 2006 par l'Union européenne.
En ce qui concerne la liaison ferroviaire LYON-TURIN, les ministres des transports des deux Etats, Altero Matteoli et Dominique Bussereau ont noté avec satisfaction la poursuite des études et des travaux préliminaires pour la partie commune du projet. L'avancement est conforme avec la feuille de route, et permettra de demander à l'Union européenne un soutien financier au titre du programme cadre 2014-2020. Par ailleurs, des discussions seront menées entre les deux pays pour accroître la contribution du secteur des transports à la lutte contre le changement climatique et la réduction des émissions de CO2. Les ministres ont rappelé leur volonté commune de mener une politique claire de rééquilibre modal du transport de marchandises dans les Alpes, en améliorant, en particulier, l'offre ferroviaire dans le respect des normes de sécurité et notamment celles relatives aux tunnels.
Le nouvel exécutif en région Piémont dont le Président est Roberto Cota, a réaffirmé son engagement pour la réalisation de la liaison Lyon-Turin ainsi que pour la relance économique de la Vallée de Suse.
Vinci remporte le méga-projet ferroviaire LGV Sud Europe Atlantique (SEA) à plus de 7 milliards d'euros (...) qui reliera Tours à Bordeaux sur un trajet de 300 km impliquant la construction de 40 viaducs et 390 ponts. (...) Les travaux pourraient commencer mi-2011, pour une mise à disposition en 2016. (...) (...) Cette annonce pourrait également bénéficier aux autres constructeurs montrant au marché que ces grands projets ferroviaires vont se matérialiser (...) tels que la LGV Bretagne (4 milliards d'euros estimés (...) puis Nîmes-Montpellier (1,2 milliard). (...) Au niveau du financement, le projet devrait bénéficier de la garantie de l'Etat et des fonds d'épargne de la CDC. (...)
Pour Jean-Louis Borloo, Ministre d'Etat, et Chantal Jouanno, Secrétaire d'Etat à l'Ecologie "la mutation écologique est une nécessité vitale, extrèmement difficile, qui exige la mobilisation de tous. C'est un combat continu qui rencontre nécessairement un certain nombre de difficultés." (...) Sur les 273 engagments pris collectivement en octobre 2007 dans le cadre du Grenelle, la grande majorité est aujourd'hui entrée en application ou est en cours de mise en place. C'est paradoxalement, car nous sommes allés très vite,(...) que les difficultés rencontrées apparaissent avec une acuité particulière. C'est le cas par exemple de la contribution carbone (...) votée par le Parlement. Son rejet partiel par le Conseil contitutionnel rend la démarche plus longue et nécessite une réponse juridique européenne. Ce sujet sera à l'ordre du jour du Conseil européen en juin prochain. La fiscalité écologique reste une priorité absolue de l'action gouvernementale (...).
Après la loi responsabilité environnementale et la loi Grenelle 1, la parole est maintenant à nouveau à l'Assemblée nationale à compter du 6 mai pour la loi Grenelle 2.Cette loi a déjà été votée par le Sénat, sans opposition (...) donc aujourd'hui la parole est au Parlement. (...)
Réseau Ferré de France, les entreprises ferroviaires (réunies au sein de l'Union des transports publics et ferroviaires), les opérateurs de transport combiné (réunis au sein du Groupement national des transports combinés) et le Cercle pour l'optimodalité en Europe ont signé le 25 mars un protocole d'accord pour développer des trains de fret plus longs et plus lourds sur le réseau ferré national. (...) Les trains circulant sur les principales lignes du réseau orienté fret pourraient atteindre jusqu'à 1200 mètres tandis que ceux empruntant les autoroutes ferroviaires pourraient aller jusqu'à 1500 mètres.
Le Premier ministre a annoncé mardi 23 mars le report sine die de la taxe carbone, qui devait entrer en vigueur le 1er juillet, mettant en avant la nécessité d'uune démarche européenne pour ne pas nuire à la compétitivité des entreprises françaises. (...)
Le Conseil d'administration de Réseau Ferré de France du 18 mars a décidé d'attribuer le premier marché de génie civil de la 2ème phase de LGV Est européenne au groupement d'entreprises françaises Guintoli/Maia Sonnier/NGE GC pour un montant de 78,9 M€. (...) Les travaux à réaliser concernent près de 9 millions de m3 de terrassement et 29 ouvrages d'art. (...) "Les grands travaux de génie civil démarreront à l'été 2010 comme RFF s'y était engagé" a souligné H. Du Mesnil, Président de RFF. (...) La phase de l'ensemble des travaux de génie civil durera trois ans, et sera suivie par celle des équipements ferroviaires (...). Les travaux de construction génèreront une activité importante représentant environ 6000 emplois par an sur l'ensemble du chantier. (...) Le début de ces travaux marque le coup d'envoi pour la partie ferroviaire du Grenelle de l'environnement qui a pour objectif de lancer d'ici 2020, 2000 km de lignes à grande vitesse. (...) La LGV Est européenne est l'un des maillons de la Magistrale pour l'Europe, axe de 1501 km, qui à terme reliera à grande vitesse Paris à Bratislava et à Budapest.
La liaison Lyon-Turin doit rester une infrastructure prioritaire pour le Gouvernement italien, et le calendrier prévu pour sa réalisation doit être absolument respecté. C’est le message passé par Mariella Enoc, Présidente de Confindustria Piémont et Luigi Rossi di Montelera, Président du Comitato Transpadana, lors d’une rencontre avec Gianni Letta, Sous-Secrétaire à la Présidence du Conseil italien, le 24 février dernier à Rome en prévision du prochain Sommet franco-italien du 9 avril.
« Nous avons rappelé à Gianni Letta – expliquent Mariella Enoc et Luigi Rossi di Montelera – l’importance du maintien des engagements pris par le Gouvernement pour la réalisation de l’ouvrage dans les délais prévus de même que la tenue du prochain sommet franco -italien, lequel devra être l’occasion de jeter les bases de l’avenant au Traité de Turin de 2001. Nous ne voudrions pas que la construction de cette liaison subisse d’autres retards maintenant que les problèmes avec le territoire de la Vallée de Suse sont en voie de résolution ».
Aux termes de la rencontre, les deux présidents ont exprimé leur « grande satisfaction » pour les garanties reçues : le gouvernement italien s’acquittera dans les prochains mois des engagements formels, dans son domaine de compétence, et nécessaires à la réalisation d’un ouvrage indispensable pour le futur du Piémont, et de l’Italie, ainsi que pour l’Europe.
« Nous souhaitons remercier Gianni Letta pour l’attention qu’il a porté à notre rencontre, ainsi que pour les précisions et la transparence des réponses apportées » concluent les deux présidents.
Alstom annonce avoir décroché auprès du gestionnaire du réseau ferroviaire espagnol un contrat de 16,5 millions d'euros portant sur la signalisation d'une ligne reliant l'Espagne à la France. (...) La modernisation de ce tronçon s'inscrit dans le cadre du plan mis en place pour moderniser le corridor de fret entre la France, Figueras - Perpignan et le port de Barcelone. (...)
Pour la fourniture et la maintenance du nouveau réseau de télécommunication numérique GSM-R, qui sera déployé d'ici à 2015 sur 14 000 km de lignes ferroviaires, (...) Réseau Ferré de France a choisi Synerail. (...) Le contrat représente environ 1 milliard d'euros sur 15 ans. Il s'agit du plus gros partenariat public-privé (PPP) signé en France à ce jour. C'est surtout le premier dans le domaine ferroviaire.
L’Italie aura également sa « Démarche Grand chantier », une procédure française de concertation et de valorisation du territoire, instaurée en 2003 pour la réalisation de la liaison Lyon-Turin. C’est l’annonce qui a été faite à l’issue de la rencontre du 18 février dernier, à Modane de l’Observatoire technique, du Président de la Province de Turin et du Préfet de Turin avec les maires de la Vallée de la Maurienne, le Conseil Général et la Préfecture de la Savoie qui depuis des mois expérimentent, avec succès cette méthode de concertation des populations. Marc Tournabien, maire de la commune de Saint Julien Mont- Denis dans laquelle débouchera le tunnel international explique « nous avons immédiatement compris que la liaison Lyon-Turin serait une opportunité de développement de notre vallée. (…)». « Nous n’étions pas inquiets, nous avions toutes les informations et les garanties nécessaires ».
En ce qui concerne le bilan des travaux préliminaires en France (3 descenderies réalisées), les promesses ont été maintenues : 86% des entreprises choisies pour la construction des tunnels sont originaires de la Région Rhône-Alpes, une sur deux a son siège près des chantiers ; 30% des 400 personnes employées sont savoyardes, et la main d’œuvre venue de l’extérieur loge sur place ce qui a fait augmenter la valeur de l’immobilier. Une concertation qui a marqué les élus de la Vallée de Suse, qui pendant toute la matinée ont posé des questions et pris des notes.
Le Président de la Province de Turin a annoncé « Nous sommes en retard mais nous pouvons nous rattraper et sommes d’accords avec les élus de la Vallée de Suse présents pour nous servir de l’expérience française et rendre cette procédure binationale ». Pour lancer cette procédure « Démarche Grand Chantier » en Italie, la Province de Turin demandera au gouvernement d’avancer une partie des financements – 32 millions d’euros – prévus dans le plan de développement du territoire de la province. Ainsi nous aurons les moyens d’équiper la vallée de Suse pour accueillir les chantiers et former les entreprises, pour qu’elles soient capables de répondre aux appels d’offres. »
L’activité de concertation pourra aussi être financée par des fonds européens. Ce déplacement en France a été l’occasion d’effectuer une visite de la descenderie de Saint Martin la Porte. « C’est une preuve que le chantier de la liaison Lyon-Turin est en marche », souligne Mario Virano.
Sept sociétés ferroviaires européennes de fret ont lancé le 18 février leur alliance XRail (Tchéquie, Luxembourg, Allemagne, Suède, Autriche, Suisse et Belgique) dont l'objectif est d'offrir en Europe un produit "transport combiné" compétitif et adapté aux besoins des clients". (...) La SNCF n'a pas adhérer du fait de sa nouvelle stratégie en matière de wagons isolés (...).
Le groupe Veolia est désormais autorisé à faire circuler des trains voyageurs en France, selon un arrêté ministériel paru le 13 février, ouvrant ainsi la voie à une concurrence avec la SNCF. (...) (...) Un porte-parole de Veolia a souligné que la parution de l'arrêté était "une première étape administrative nécessaire pour nous permettre de faire circuler des trains de voyageurs sur le territoire français. Pour autant, cela ne signifie pas que nous mettrons en application cet arrêté dès demain". Plusieurs projets ont été prêtés à Veolia Transport, dont celui d'une association avec la compagnie ferroviaire italienne Trenitalia pour faire circuler des trains à grande vitesse en France dès 2012. (..)
(...) La Caisse des Dépôts vient de présenter une filiale dédiée à l'investissement dans les infrastructures. CDC Infrastructure prévoit d'investir jusqu'à 900 millions d'euros dans les 5 prochaines années. (...) Cette nouvelle filiale détient des participations minoritaires en fonds propres dans les réseaux d'infrastructures de transport, de l'énergie, des télécommunications, des métiers de l'environnement (eau, déchets). (...) CDC Infrastructure mettra l'accent sur les nouveaux projets à réaliser dans le cadre du Grenelle de l'environnement ou du plan de relance comme la LGV Sud Europe Atlantique, la LGV Bretagne-Pays de Loire (...). (...)
Le secrétaire d'Etat en charge des transports a présenté en Conseil des ministres, ce mercredi 10 février, un projet de loi autorisant l'approbation d'un accord entre les gouvernements français et italien relatif à la mise en place d'un service de ferroutage (...) Cet accord vise à mettre en oeuvre des modes de transports fret alternatifs au transport routier (...), dans une perspective de moindre impact sur l'environnement et d'amélioration de la sécurité. Lors du sommet de Turin du 29 janvier 2001, la France et l'italie ont décidé de lancer un service expérimental d'autoroute ferroviaire en accompagnement de la réouverture du tunnel routier du Mont-Blanc, avec l'objectif de tester une solution de franchissement des Alpes efficace, sûre et respectueuse de l'environnement. L'accord signé le 9 octobre 2009 entre les deux pays affirme la compétence des Etats français et italien pour ériger en service public et concéder un serivce international de ferroutage. Il pose également les bases des engagements respectifs des deux Etats sur le financement du projet. (...)
L'Association des utilisateurs de transport de fret (AUTF) et Réseau Ferré de France (RFF) ont signé le 8 février une convention visant à "augmenter la part du fret ferroviaire". Elle prévoit notamment que la "stabilité des péages du fret entre 2009 et 2015, inflation mise à part, sera mise à profit par les entreprises ferroviaires et les chargeurs pour augmenter le trafic ferroviaire de fret."(...) Parmi les autres engagements l'AUTF et RFF vont travailler ensemble sur la modernisation des installations terminales (...).
Malgré les protestations de la vallée de Suse (…), l’Observatoire technique a continué d’avancer les sondages et avec deux jours d’avance a approuvé à l’unanimité le tracé et les orientations que la société choisie par LTF pour la réalisation du projet préliminaire* devra suivre. « C’est un pas fondamental pour la réalisation de la liaison Lyon-Turin » annonce le Président Mario Virano. « En pratique les modifications territoriales ne seront pas visibles. Exception faite de petites sections en superficie, la nouvelle liaison sera principalement en tunnel ». Dans le document approuvé le 29 janvier 2010, lors de la 120ème réunion de l’observatoire technique, il n’y a pas de variante prévue pour la partie internationale, alors que quelques options restent encore possibles pour la partie nationale. Le ministre des infrastructures et des transports Altero Matteoli complimente le travail de l’Observatoire « Un résultat très positif qui démontre notre intention de respecter les engagements pris avec l’Europe et les électeurs ». Le calendrier est fixé : en cinq mois le projet préliminaire devra être prêt, et en juillet la phase d’étude d’impact environnemental commencera et devra être achevée d’ici la fin de l’année. En parallèle, il y aura une analyse des coûts – bénéfices, ces derniers appliqués aux divers scénarios possibles ainsi que le lancement de l’examen des retombées sur le territoire, sur le modèle de la démarche grand chantier réalisée en France. En janvier 2011, l’élaboration du projet définitif démarrera pour une durée de douze mois, et début 2013 les chantiers commenceront.
Dominique Bussereau, Secrétaire d'Etat chargé des Transports, a installé le comité de suivi de l'engagement national pour le fret ferroviaire afin de faire le point sur l'avancement des mesures engagées depuis septembre 2009. Ce comité est notamment constitué de RFF, des entreprises de transport ferroviaire de marchandises (SNCF, Euro Cargo Rail, CFL Cargo, VFLI, Colas Rail, Europort 2, B-Cargo), des organisations syndicales, d'associations de chargeurs, de l'Union des Ports de France, de France Nature Environnement et de parlementaires. (...) Huit engagements nationaux pour le fret ont été mis en oeuvre et font l'objet d'un effort financier de 7 milliards d'euros de l'Etat. Les engagements sont les suivants : - créer un réseau d'autoroutes ferroviaires cadencées, - aider au développement du transport combiné, - développer les opérateurs ferroviaires de proximité (OFP), - développer le fret ferroviaire à grande vitesse entre les aéroports, - créer un réseau orienté fret, - supprimer les goulets d'étranglement, - améliorer la desserte ferroviaire des grands ports français, - moderniser la gestion des sillons.
Les pro comme les anti TGV Lyon-Turin ont manifesté (...) ce week-end. Dimanche à Turin, plus d'un millier d'industriels, de commerçants, d'ouvriers, de responsables politiques de droite comme de gauche se sont rassemblés pour marquer leur soutien à cette ligne ferroviaire. "La minorité a le droit de protester, (...) dit le maire de Turin, mais elle ne peut prétendre opposer son veto à ce projet, car en démocratie, il n'y a pas de droit au veto". (...) Les opposants au projet étaient plusieurs dizaines de milliers à défiler samedi dans la vallée de Suse. Le projet de train à grande vitesse (...) prévoit de relier Paris à Milan en quatre heures au lieu de sept actuellement, (...) et les autorités soulignent que l'ouvrage permettra d'ôter de la route jusqu'à un million de camions par an.
"A ce jour onze sondages ont déjà été réalisés : huit à Turin et dans l'agglomération, deux à Suse et un à Chiusa San Michele" a déclaré Mario Virano, Président de l'Observatoire technique pour la liaison Turin-Lyon, au cours d'une audition devant la Commission Transport de la Province de Turin. "Nous respectons les délais que nous nous étions fixés, soit avoir réalisé douze sondages d'ici fin janvier". (...)
A l'issue du conseil d'administration de la SNCF du 20 janvier, Pierre Blayau prend la responsabilité directe du Pôle Transport ferroviaire de marchandises occupé par Luc Nadal. (...) Pierre Blayau poursuit également sa mission de directeur général de SNCF Geodis et de PDG de Geodis.
Sylvie Charles est nommée directrice de Fret SNCF. Elle est présidente du directoire de STVA depuis 7 ans et a mené une carrière de près de 20 ans auprès du groupe SNCF. (...)
(...) Le journal "Il Sole 24 Ore" soutient un appel à manifester dans la capitale du Piémont. But : dire oui au Lyon-Turin et présenter les excuses des Italiens pour leur retard. (...). Hier, 250 manifestants du "No Tav" ont bloqué pendant près de deux heures l'autoroute entre l'Italie et la France. (...) La question est de savoir si l'Italie veut utiliser les financements de l'Union européenne pour la construction de la nouvelle ligne dont les travaux doivent démarrer en 2013. Si le Piémont veut être l'un des centres en Europe, comme lorsqu'au XIXe siècle on décidait de creuser le tunnel du Fréjus, la région doit dire oui au train à grande vitesse, poursuit le journal. POur le val de Suse, c'est aussi une occasion unique de soigner "les blessures faites à l'environnement, difficiles à cacher de l'autoroute." La manifestation des "Si Tav" devrait avoir à sa tête le maire de Turin, et affirme Il Sole, il s'agit du'ne "initiative bipartisane" droite-gauche, qui vise à faire respecter le calendrier de la construction du train Lyon-Turin, voire à l'accélérer.
Dominique Bussereau, Secrétaire d'Etat chargé des Transports, a lancé mardi 19 janvier les Etats généraux du transport routier de marchandises (TRM) en présence des organisations professionnelles et syndicales du secteur. Ces Etats généraux (...) ont pour objectif d'élargir le dialogue social aux aspects économiques et environnementaux afin d'aboutir à une modernisation du TRM permettant d'en assurer le développement durable. Ils se dérouleront de janvier à octobre 2010. (...)
(...) Gilles Cattani, directeur commercial de l'AFA souligne que la société présente en 2009, comme en 2008, un "bilan vertueux", les recettes liées à l'activité commerciale représentent 33 % du CA consolidé (subventions non incluses). Un maintien des volumes a été obtenu grâce à l'adaptation de la politique commerciale ces 15 derniers mois : la quinzaine de nouveaux clients captés a permis de compenser le recul des volumes remis par les dix plus importants clients. (...) Avec la fin des travaux du tunnel du Fréjus, prévue pour fin 2010, l'AFA s'ouvrira au bâché "Nous pourrons accepter les camions du code européen dès 2011" a indiqué G. Cattani. Année qui coïncidera avec le démarrage de l'exploitation de la ligne par un concessionnaire que les pouvoirs publics doivent sélectionner. L'appel à candidatures a été clos le 7 décembre : Parmi les candidats : Trenitalia et la SNCF (intégrant Lorry Rail et le COE). 2010 marquera donc le début d'une période de transition. L'AFA réfléchit à différentes hypothèses de travail pour préparer ce basculement et porter à 6 A/R par jour l'offre à moyen terme. Une densification de moyens sur Aiton (avec une voie supplémentaire) et le lancement d'une offre de combiné classique de nuit au départ de Lyon (depuis le terminal de Novatrans à Venissieux ?) serait en attente (...)
Cinq forages ont été effectués mardi 12 janvier sur plusieurs sites afin d'analyser le sous-sol de façon à pouvoir déterminer le tracé de la ligne. Au total, 91 sondages devront être réalisés côté italien. (...) Un des forages n'a pu être réalisé car les opposants occupaient les lieux. (...) "Ils n'ont rien empêché, nous reviendrons à cet endroit plus tard. Les forces de l'ordre ont adopté une ligne de grande intelligence" (...) face à des "groupes radicaux" qui s'opposent "au bon sens" a rétorqué Mario Virano. (...) L'Observatoire présidé par M. Virano doit indiquer avant le 31 janvier les options pour le tracé de la ligne afin que le projet préliminaire soit prêt pour juin. La construction de la ligne (...) doit démarrer en 2013 pour une mise en service prévue 10 ans plus tard. L'ouvrage principal prévu entre les deux pays est un tunnel de 58 km de long dont 12 km en Italie.
La taxe carbone, dont la première version a été censurée à la fin 2009 par le Conseil constitutionnel, entrera en vigueur au 1er juillet 2010 a annoncé le porte-parole du gouvernement Luc Chatel à l'issue du premier Conseil des ministres de l'année. (...) Le gouvernement a réitéré sa conviction qu'une contribution carbone est nécessaire pour changer les comportements en matière environnementale. (...) (...) Dans un entretien accordé au quotidien les Echos, Mme Lagarde a plaidé pour une taxe carbone à taux variable pour les industries les plus pollutantes : "nous travaillons sur la possiblité d'appliquer des taux réduits et de mettre en place par ailleurs d'autres mécanismes incitatifs ou des plafonnements par exemple sur la base de la valeur ajoutée" a-t-elle dit.
