1991

• Convention Alpine qui vise à réduire les nuisances et les risques en matière de transport intra-alpin et transalpin.
• Création du Comité pour la Transalpine (F) et du Comitato Transpadana (I) pour promouvoir la réalisation du Lyon – Turin.

1994

• Sommets européens des chefs d’Etat à Corfou et Essen - Inscription du programme Lyon – Turin dans la liste des «14 projets prioritaires» de transport de l’Europe.

1995

• Création du GIP Transalpes, chargé des études et actions nécessaires aux prises de décisions des deux Etats pour la réalisation du projet Lyon – Turin, ainsi que du GEIE Alpetunnel pour les études nécessaires à la définition de la section internationale.

1999

• Accident du tunnel du Mont-Blanc.

2001

• Sommet franco-italien à Turin le 29 janvier – Accord franco-italien décidant la réalisation du  Lyon – Turin.

• Création de L.T.F : société chargée de mener les études complémentaires et la conduite des travaux de reconnaissance de la partie franco-italienne du programme.
• Accident du tunnel du Saint-Gothard.

2002

• Ratification par les deux Parlements de l'accord franco-italien qui devient un traité international.
• Début des travaux préparatoires du tunnel franco-italien sous les Alpes.
• Protocole d'intention entre l'Etat français et les collectivités territoriales, pour le financement de la partie française du programme.
• Approbation de l'APS (Avant-Projet Sommaire) de la LGV Lyon-Chambéry.

2003

• Démarrage de l'expérimentation de ferroutage entre Aiton et Orbassano (AFA).
  Remise au premier ministre de la « Déclaration commune » en faveur du Lyon – Turin, signée par 100 parlementaires et représentants du monde économique de Rhône-Alpes.
• Décembre - Le Lyon - Turin est retenu lors du CIADT (Comité interministériel de l'aménagement et du développement du territoire) dans les projets prioritaires pour la France : « à réaliser ou à engager d'ici 2012 ».
• Approbation de l'APS (Avant Projet Sommaire) de la partie internationale par le Ministre des transports français.

2004

• Avril - Vote du Parlement européen confirmant l'inscription du Lyon - Turin comme projet prioritaire.
• Mai - Signature d'un Mémorandum entre la France et l'Italie fixant la répartition du financement et s'engageant à favoriser le report modal de la route vers le rail.
• Mai – Décision ministérielle retenant l’itinéraire fret, option « Bas-Dauphiné ».

2005

• Janvier - Installation de l'Agence de Financement des Infrastructures de Transport de France (AFITF).
• Juin - Accident du tunnel du Fréjus.
• Trois descenderies en cours de percement à Modane, Saint-Martin et La Praz cofinancées par l'Europe.
• Août - Approbation du tracé du contournement de Turin et des accès italiens par le CIPE.

2006

• Février - Décision ministérielle arrêtant le tracé de l'itinéraire fret pour les accès français.
• Mise en service de la liaison Turin-Novare.
• Lancement de l'enquête d'utilité publique en Maurienne relative au tronçon international.
• Udine : déclaration d’intention des ministres des transports de France, d’Italie, de Slovénie, de Hongrie et d’Ukraine en faveur de la réalisation du projet prioritaire RTE-T n°6, Lyon-Budapest-Frontière ukrainienne dans les meilleurs délais.
• Création de l'Observatoire technique chargé d'étudier un nouveau tracé pour les accès italiens.

2007

• Février - Décision ministérielle fixant les priorités dans la réalisation des accès côté français.
• Signature d'un protocole d'intention de financement entre l'Etat et les collectivités territoriales françaises.
• Fin du percement de la descenderie de Modane (4 km).
• Novembre - Election de Franck Riboud, Président Directeur Général de Danone, à la Présidence du Comité.
• Attribution par la Commission européenne de 671,8 M€ pour le Lyon-Turin (2007-2013)
• Signature du décret de déclaration d'utilité publique des travaux pour la partie française de la section internationale.

2008

• Juillet - Table politique à Rome validant les conclusions de l'Observatoire de Mario Virano et fixant en huit étapes la réalisation du projet en vallée de Suse.
• Lancement des acquisitions foncières pour le Lyon-Turin, et décision ministérielle pour le tracé nord du CFAL, fuseau A.
• Octobre - Adoption de la loi Grenelle 1 comprenant l'inscription des accès au Lyon-Turin.

2009

• Fin du percement de la descenderie de La Praz (2480 m) - Nomination de Claude Gressier, délégué interministériel pour le Lyon-Turin.
• Février - Sommet franco-italien à Rome avec une déclaration conjointe des deux ministres demandant la préparation d'un nouvel accord.
• Décision ministérielle fixant le tracé sud du CFAL, entre le fuseau plaine d'Heyrieux-Sibellin nord.
• Mise en service de la ligne Turin - Milan.
• Octobre - Signature d'un accord entre la France et l'Italie sur le lancement de la consultation pour le service de ferroutage de l'autoroute ferroviaire alpine  (AFA) afin de favoriser le report modal.
• Décision ministérielle concernant le CFAL, pour approbation de l'APS de la partie nord et les études préliminaires de la partie sud.

2010

• Lancement des appels d'offres et démarrage des sondages de reconnaissance en Italie.
• Approbation ministérielle des études de l’avant projet sommaire (APS) de l’itinéraire fret d’accès à la partie commune de la section internationale du Lyon-Turin.
• Lancement des procédures pour la galerie de reconnaissance de la Maddalena à Chiomonte.
• Juin - Saragosse : Signature d'un protocole d'accord par Siim Kallas, vVce-président en charge des transports de l'Union européenne, les ministres français et italien, le coordinateur, et le ministre de la Hongrie confirmant la volonté politique de réaliser le projet prioritaire n°6, axe est-ouest essentiel, le plus rapidement possible.

• Présentation du nouveau tracé des accès en Italie (incluant une gare internationale à Suse, débouchant sur la plateforme logistique d'Orbassano).
• Création par l'Europe d'un nouveau règlement de fret ferroviaire pour 9 corridors, dont celui du Lyon-Turin-Budapest.
• Accord d'un délai supplémentaire de deux ans aux gouvernements français et italien par la Commission européenne sous condition de signer l'avenant, de désigner le maître d'ouvrage, et démarrer les travaux de la descenderie de la Maddalena au premier semestre 2011.

2011

• Accord d’un délai supplémentaire de deux mois par la Commission européenne pour la signature de l’avenant au Traité international de 2001 (Budapest - Février).
• Mai : Enquête publique sur la partie nord du CFAL ( Contournement ferroviaire de l'agglomération de Lyon).
• Juin : Lancement des travaux de percement de la galerie de La Maddalena à Chiomonte, premier chantier d'accès au tunnel de base de la liaison Lyon-Turin en Italie.
  Proposition par la Commission européenne d'un budget de 50 Md€ pour "connecter l'Europe" sur la période 2014-2020.
• Août : Approbation par le CIPE (Comité interministériel de Programmation Economique) du nouveau tracé en Italie.
• Septembre : Accord franco-italien sur le contenu de l'avenant au traité de Turin et sur la répartition financière pour le tunnel de base du Mont-Cenis.
• Octobre : Adoption par la Commission européenne d'une proposition d'un Réseau  Central Européen de Transport (Core Network) avec l'inclusion du Lyon-Turin dans le projet n°3 - Corridor méditerranéen Tarragone-Barcelone-Perpignan-Lyon-Turin-Venise-Ljubljana-Budapest-UA border.
• Décembre : Accord franco-italien sur le texte de l'avenant au Traité de Turin de 2001 pour la répartition du financement du tunnel international (8,5 Md€) en complément des financements européens. Il fixe également les conditions de réalisation, d'exploitation du tunnel de base, et  prévoit la constitution d'une société paritaire franco-italienne pour gérer le projet. Après signature par les gouvernements, cet accord (qui modifie celui de Turin de 2001) sera soumis aux parlements des deux pays pour ratification.

2012

• Janvier : Lancement de l'enquête publique sur les accès français au tunnel de base.
  30 janvier : Signature de l'avenant au Traité de Turin de 2001 pour la réalisation de la nouvelle liaison Lyon-Turin, par les ministres des Transports franco-italien, Thierry Mariani et Mario Ciaccia.
• Décembre : Sommet franco-italien à Lyon : Lancement du processus de ratification et de mise en œuvre de l'accord du 30 janvier 2012, la création du Promoteur public, l'annonce de la reprise des travaux en Maurienne avec le percement d'un des 2 tubes du futur tunnel, confirmation des ambitions de l'Autoroute Ferroviaire Alpine.

2013

• Démarrage des travaux du percement du tunnel de base.

2023

• Mise en service de la liaison ferroviaire Transalpine Lyon-Turin.