La nouvelle liaison ferroviaire marchandises - voyageurs Lyon – Turin, à haute capacité, est aujourd’hui la seule alternative crédible et réaliste au «tout routier ». La réalisation de cette infrastructure fondamentale est attendue à la fois par les Français et les Italiens, le monde économique, la Commission européenne et tous les acteurs du développement des Alpes.
Au moment où il est nécessaire d’arbitrer entre de nombreux projets « à milliards d’euros », certains caricaturent la nouvelle liaison Lyon – Turin en la réduisant soit à une liaison TGV voyageurs soit à une ligne dédiée fret, ou d’autres la dénaturent en une succession plus ou moins cohérente de tronçons indépendants, à maîtrises d’ouvrages multiples, à dates de mise en service hypothétiques.
Non, le Lyon – Turin est un projet global européen, de nature industrielle, économiquement efficace et réalisable parce que phasable. La logique industrielle veut que soient mis en équation le marché et l’offre. On décrit trop souvent l’infrastructure, il est plus fondamental de repositionner ce programme de nouvelle liaison ferroviaire en regard des marchés qu’elle captera.

Un programme efficace, sobre et performant

La garantie de la meilleure rentabilité possible du projet constitue le meilleur atout pour faire adhérer l’ensemble des partenaires français et italiens, financiers ou futurs clients. L’efficacité ne sera réelle qu’aux conditions suivantes :

1- Le volet « voyageurs » du Lyon – Turin doit être considéré comme essentiel avec l’objectif d’un service sûr, compétitif et de qualité. La forte diminution des temps de parcours associée à une diminution significative de l’effet « frontière » permet de développer notoirement les échanges pour construire l’Europe de demain.
Les deux éléments clés de ce volet « voyageurs » sont la performance procurée par un ouvrage bi-tube et le maillage intermodal avec l’aéroport de St Exupéry. Seules ces conditions permettront par ailleurs au programme de renforcer sa rentabilité, l’importance du trafic « voyageurs » étant fondamentale à ce titre.

2- La réalisation de la Transalpine doit être engagée dans le cadre d’un projet intermodal, exécuté par phases dont les mises en service progressives, d’ici 2012, permettront de modifier radicalement l’offre et de mieux utiliser les réseaux routiers, ferroviaires et aériens existants, en mobilisant au meilleur moment les capitaux nécessaires.
La réalisation de la Transalpine doit répondre à l’exigence de qualité de service attendue par les clients :
Proposer une offre performante, sûre et rapide,
Répondre aux contraintes du marché par une logique de « services » et de performances, et non « d’infrastructures »,
Créer une intelligence logistique et intermodale fondée sur un réseau,
Optimiser les horaires et le cadencement, et prendre en compte la problématique sociale,
Prendre en compte la préservation de l’environnement.

3- Le programme globalement retenu devra permettre d’alimenter correctement les infrastructures réalisées. Pour assurer efficacité et sobriété, le tunnel sous la Chartreuse projeté devra donc pouvoir assurer à la fois des trafics à haute capacité « fret » et « voyageurs » : la séparation entre les deux trafics est bien sûr idéale pour les exploitants mais cependant financièrement irréaliste.

Une logique de projet global

Seule alternative crédible au « tout routier », la Transalpine nécessite d’être réalisée intégralement et sans délai dans ses composantes « voyageurs » et « fret ». La réalisation des accès français et italiens est phasable, dans une logique de réseaux et de projet global clairement affichée. Elle doit permettre de tenir le calendrier d’une mise en service en 2012 tout en garantissant la fiabilité, la sûreté d’exploitation et la compétitivité du service offert dans l’offre globale de traversée des Alpes.

Pour être réalisée intégralement et sans délai dans ses composantes voyageurs et fret – et ce pour offrir par sa haute capacité une qualité de service répondant aux attentes du marché – la Transalpine doit nécessairement s’appuyer sur quelques fondamentaux :
Une volonté politique clairement affichée et confortée par des actions concrètes pour un rééquilibrage du rail et de la route,
Une prise en compte du caractère global et européen de ce programme majeur de traversée des Alpes,
Une exigence pour les structures chargées de la maîtrise d’ouvrage de l’opération, de répondre à un cahier des charges « unique », maîtrisé par un pilote « unique », signe d’une dynamique affirmée en faveur du Lyon – Turin,
Une acceptabilité du programme par l’ensemble des territoires concernés.