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L’Etat officialise le tracé « Grand gabarit » pour les accès français

Enfin ! « Le ministre des Transports a signé le 2 décembre l’officialisation du scénario Grand Gabarit pour la section française ». C’est par cette annonce que la Préfète de région Auvergne-Rhône-Alpes, Fabienne BUCCIO, a ouvert, jeudi 5 décembre, le premier Comité plénier des accès français du Lyon-Turin. « Le ministre a également donné le 4 décembre son feu vert à SNCF Réseau pour la conduite de ces études » a ajouté la Préfète.

Le choix officiel du scénario prioritaire Grand Gabarit, soit le plus direct et le plus favorable au fret ferroviaire (28 Mt/an), n’est pas vraiment une surprise pour les acteurs du dossier. Voilà près de deux ans que les élus des territoires concernés avaient exprimé leur préférence en faveur de ce tracé autour duquel était menées depuis toutes les réflexions préparatoires.

Un niveau de détail de 300m à 30cm

Plus de 10 ans après la Déclaration d’Utilité Publique et après de multiples atermoiements, ces études APD démarreront début 2025 et s’étaleront sur une première tranche de trois ans, avant les travaux de reconnaissance sur les trois grands tunnels situés sur l’itinéraire (Chartreuse, Glandon et Belledonne).

Ce programme d’études doit permettre de définir avec précision le tracé des 120 km de lignes nouvelles depuis Lyon jusqu’à l’entrée du tunnel sous les Alpes en Savoie. Le travail d’ingénierie sur la conception de l’infrastructure consistera à passer d’un niveau de détail de 300 mètres à 30 centimètres. Il s’agira également de garantir la conformité du projet avec toutes les règlementations en vigueur et de réaliser des études d’impact (mesures compensatoires, insertions paysagères…).

Regrets et enthousiasme

Cette nouvelle séquence représente nouveau un cap majeur dans la réalisation du Lyon-Turin qu’il convient de saluer avec enthousiasme... tout en regrettant sérieusement les retards pris sur le calendrier. Les voies nouvelles de la section françaises seront livrées, au mieux, 10 ans après la mise en service en 2033 du tunnel sous les Alpes et de ses voies d’accès italiennes.

Dans l’intervalle, l’écoulement des flux et la montée en puissance des trafics de fret se fera sur la ligne existante Dijon-Ambérieux-Modane modernisée.