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Après le spectaculaire éboulement de 15.000 m³ survenu fin août sur la falaise de La Praz en Maurienne (Savoie), le Préfet de Savoie avait indiqué que les travaux de réparation de la ligne ferroviaire reliant la France et l’Italie prendraient "une petite année", laissant envisager une réouverture durant l’été 2024. Mais, au fur et à mesure que se dévoilent l’ampleur et la complexité du chantier, les autorités évoquent désormais publiquement la fin de l’année 2024.

Priorité à la "purge" de la falaise

Chargé des réparations en lien avec les services de l’Etat et les autres gestionnaires d’infrastructures (Département de la Savoie, SFTRF), SNCF Réseau insiste sur les fortes contraintes de sécurité qui impactent le calendrier des travaux. 5..000 m³ de matériaux instables menacent encore de s’effondrer, empêchant les équipes d’accéder physiquement à la zone avec le matériel et les engins nécessaires.

La première des priorités est de "purger" la falaise avec des moyens lourds pour provoquer la chute des matériaux instables. Après deux opérations de largage d’eau par des hélicoptères en octobre, une première intervention à l’explosif s’est déroulée le week-end dernier et a entrainé la chute d’environ 1.000 m³ de roches. Selon les experts, la phase de purge devrait ainsi durer jusqu'à l'été 2024.

Inquiétudes pour la galerie de la Brèche

Selon SNCF Réseau, ce n'est qu'une fois que la falaise aura été totalement sécurisée et que les expertises géotechniques auront été conduites, qu’il sera alors possible d'installer de nouveaux dispositifs de protection sur la paroi (écrans pare-blocs, filets détecteurs...) et de commencer à procéder aux travaux de déblayage et de réparation des installations ferroviaires endommagées.

Outre les interventions sur une trentaine de mètres de voies dégradées, sur les caténaires et la signalisation, il s'agira, si nécessaire, de réaliser d'éventuels travaux de confortement de la galerie de la Brèche qui supporte actuellement le poids de la majorité des roches effondrées (voir photo ci-dessus). Des inquiétudes persistent sur la capacité de cet ouvrage du XIXè siècle, qui n’a pas été conçu pour de telles charges, à tenir jusqu’aux travaux de déblayage.

• Télécharger le schéma pour tout comprendre en cliquant ici.